FESTO氣缸中的受力部件與其間隙上的影響

　　FESTO氣缸其在具體分類上，一般是有哪些常見和主要的？氣缸中，重要的受力部件，有哪些？以及，關(guān)于氣缸，還有哪些是我們需要知道和了解的？提出這些問題，主要是為了引出文章內(nèi)容，并讓大家有所準(zhǔn)備，以便來有針對性進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而，提高自己的學(xué)習(xí)效率和效果。

　　1.FESTO氣缸上，其的常見和主要分類，有哪些？

　　對于氣缸的分類，其經(jīng)常采用的，是以下這三個，具體是為：

　　如果，按缸徑來劃分的話，那么，氣缸可以分為微型氣缸、小型氣缸、中型氣缸以及大型氣缸這四種。

　　如果，按緩沖形式來劃分的話，那么，氣缸可以分為無緩沖氣缸、墊緩沖氣缸和氣緩沖氣缸這三種。

　　如果，按尺寸來劃分的話，那么，氣缸可以分為省空間型和標(biāo)準(zhǔn)型這兩種。

　　2.氣缸中重要的受力部件有哪些？

　　在氣缸中，其重要的受力部件，主要是為活塞桿，而且，是不能忽視的。其在材質(zhì)上，通常是采用高碳鋼或是不銹鋼，并且表面進(jìn)行鍍硬鉻處理。此外，在密封圈上，則是要求有好的密封和耐磨性能。

　　3.在FESTO氣缸中，什么是動密封和靜密封？怎樣來區(qū)分？

　　FESTO氣缸中的動密封，其是指回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動部位上的密封，而靜密封，則是指氣缸中靜止件這一部分上的密封。而且，上述這些，也是這兩種密封形式的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，是具有參考性的。

　　4.氣缸變形，其在間隙上的具體原因，是什么？

　　氣缸變形，其在間隙上的具體原因，其具體是為：

　　由于各種原因，或一些相關(guān)因素，比如技術(shù)原因等，使得氣缸內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套以及汽封套等這些，在膨脹間隙上出現(xiàn)了變化，使其變得不合適。因此，當(dāng)氣缸運(yùn)動時，由于膨脹力，從而出現(xiàn)了變形這一現(xiàn)象問題。

　　FESTO氣缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動力的源頭，不論汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動力都來自氣缸內(nèi)部，都是由燃料在氣缸內(nèi)部燃燒后推動活塞運(yùn)動，然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，最后將動力傳遞到車輪上，從而推動汽車前進(jìn)。

　　在同樣功率的要求下，缸數(shù)越多，缸徑就可越小，轉(zhuǎn)速就可提高，這時發(fā)動機(jī)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性相對更好。

　　既然氣缸越多，發(fā)動機(jī)效果越好。

　　那么，有人會說：“干脆安100個氣缸不就得了！"

　　但是，很遺憾！氣缸數(shù)不能無限制增加。

　　因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用費(fèi)用提高、燃料消耗增加等。

　　因此，F(xiàn)ESTO氣缸的氣缸數(shù)都是根據(jù)汽車的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合理選擇。

　　FESTO氣缸的數(shù)量和排列

　　在往復(fù)式發(fā)動機(jī)中，汽車發(fā)動機(jī)一般都由多個圓筒狀的氣缸組成，每個氣缸可以獨(dú)立工作，并將它們的合力組合在一起，共同驅(qū)動汽車前進(jìn)。這些氣缸可以以不同形式組合，從而產(chǎn)生不同形式的發(fā)動機(jī)。

　　一般而言，汽車發(fā)動機(jī)有3~16個氣缸，這些氣缸可以按不同形式排列組合，目前世界上常見的汽車發(fā)動機(jī)氣缸排列形式主要有：

　　直列式（L型）：3~6 缸的發(fā)動機(jī)常用直列式，即所有氣缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等

　　V型、水平對置式（H 型或B 型）：

　　6~12個氣缸的發(fā)動機(jī)則常采用V型，即將氣缸分成兩排，并使兩排氣缸成一定夾角，如V6、V8、V10、V12等。

　　水平對置式則是使兩排氣缸之間的夾角成180°，也就是使兩排氣缸頭頂頭地排列，因此稱為水平對置